关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的(de)菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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