新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资源(yuán)的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(y反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系è)做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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